本月12日，东莞市公交优先办宣布治摩后将在各镇投入1500辆“公共的士”。此举既可以解决摩的司机就业问题，也能承接治摩后新增的市民出行压力。由于“公的”运价可能低于普通出租车，引起了现有的哥的担心。
　　交通局局长韩任海说，“公的”主要是满足搭客摩托退市后留下的出行需求，不会对现有出租车和公交车造成冲击。的哥认为，交通部门应在投入“公的”的同时彻底打击蓝牌车，维护合法竞争秩序。

　　政府人士：出租车不宜太“贱”

　　“公共的士”最终决定投入，是6月初部分镇提出的“廉价出租车”方案另一种形式的实现。在方案提出之初，记者采访的政府主管部门有关负责人，并不赞成出租车降价。

　　运管处主任梁国胜认为，出租车针对的乘客群体不同于公交车，不宜降价。作为公共交通的一部分，出租车定位于高端人群，“一是前来本地旅游或出差的旅客，他们不可能长途开车过来，出租车是很好的代步工具；二是对本地不熟悉的乘客，他们坐出租车能够轻松到达目标位置；三是有急事、赶时间的人群，他们的共同特点是都有较高的经济承受能力。其他的人群出行，我们还是要靠公交巴士来解决”。出租车如果太“贱”，会破坏整个公交系统的平衡。

　　的哥：须彻底打击蓝牌车

　　在石龙镇开出租车的吴先生说，“无论什么身份的乘客，在有两种选择的时候肯定会坐便宜的车。”蓝牌车大量存在影响了出租车的生意，司机担忧“公的”的投入有可能雪上加霜。“政府的政策我们绝对支持，但我认为至少要同时彻底打击蓝牌车，把被非法抢走的客源拿出来，这样我们的压力会小一点”。

　　各镇的出租车目前仍普遍存在不打表、要高价的现象，有司机认为，“公的”投入后，如果出租车生意受影响，这一现象更难杜绝。

来源：广州日报