出行调查
买私家车的东莞市民越来越多，交通越来越拥堵，汽车废气越排越多。每一个普通市民，选择什么样的交通工具出行，直接影响着我们这个城市的环保和交通。您的选择是什么呢？是选择买小车，还是多搭乘公交车出行？
本报调查发现，7成受访市民对“绿色出行”还很陌生。专家呼吁，为了明天的交通不拥堵，为了明天的空气不污浊，也为了身体健康，让我们多去选择绿色出行，多搭乘公交，以实际行动支持环保！
您有没有感觉到交通拥堵？有没有感觉到汽车废气让阴霾天气越来越多？如果有，请你加入绿色出行的队伍。近日，本报针对市民出行进行问卷调查发现，7成受访市民对“绿色出行”并不了解，仅有4成受访者认同乘坐公交属于“绿色出行”，而有两成人打算一有条件就去买车，不再光顾公交车。
四成市民知道公交绿色出行
本次调查发放问卷180份，回收有效问卷154份。问卷覆盖了城区，同时还在虎门、企石等10多个镇做了抽样调查。男性比例为51.3%，女性比例为48.7%.户籍人口占39.6%，非户籍人口占60.4%.有车族占调查人数的22%.
“绿色出行是什么意思？”这是受访市民问记者最多的一个问题。根据调查结果，11%的人表示对绿色出行非常了解，48.1%的人表示不大了解，26.6%的人表示不知道绿色出行，而14.3%的人更表示没有听说过。
“绿色出行在国内外一些城市已经妇孺皆知。调查结果让人很吃惊，仅有40.3%市民认为公交是绿色出行。”市交通规划勘察设计院工程师姚永建表示，绿色出行就是节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。比如乘坐公共汽车等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车。
购车欲望大过环保意识
“有了余钱，我们还是先买车。”在南城某事业单位上班的小颖表示，自己是北京人，北京拥堵的交通让她对“绿色出行”有一定了解，但是去年她还是买了一款10多万的标致。小颖的态度和行动是不少年轻人的代表。
“如果您还没有买私家车，您愿意经常搭公交出行吗？”22.1%的人选择了一有条件就买车，并且不愿意再光顾公交车。39.6%的人持中间态度，表示无所谓。而29.2%的人则力挺公交，表示既省钱又安全。现在，小颖也开始苦恼城区车位难找，一些路口上下班拥堵严重。
本报调查显示，57.1%的受访者表示，在车位难找或路上拥堵严重时愿意不开私家车而去搭公交车。还有19.5%的市民表示，愿意因为支持环保，节约能源放弃小车搭公交车。
本地人坐公交比新莞人少
“坐公交车时间好久，最好你们开车来接我吧。”家住万江拔蛟窝的李阿婆每回坐公交去东城光大花园女儿家都抱怨不已。市交通规划勘察设计院工程师刘大鹏表示，本地人与新莞人的出行也表现出了截然不同的两种趋势。“很多本地人多骑摩托车出行。治摩后，很大一部分人改乘小汽车，本地人公交车出行使用率比较低，高的仅有15%，一些镇低达5%.”不少本地人选择了购车。“比如厚街镇内交通私家车所占比例达到40.86%.”
本报调查显示，仅有24%的本地户籍受访者表示平时使用公交车频率最多。32%的本地户籍受访者表示更多开小汽车出行。新莞人受访者经常坐公交车的达到了43%.
“坐公交是很有面子的事”
有市民称坐公交和身份不匹配，专家举例新加坡总理带头坐公交
“为了明天的交通不拥堵，为了明天的空气不污浊，也为了身体健康，让我们选择绿色出行。”刘大鹏表示，从本报调查数据看，更多的人将发展公交的责任推给了政府，而忽略了自己的作用。53.2%的人认为公交要进一步发展壮大，政府财政支持最关键。仅有16.9%的人认为更多人选择公交出行是最关键因素。刘大鹏表示，东莞公交处于起步阶段，惯性乘客比较少，需要更多的市民支持它的发展。
少数受访者认为乘坐公交车没有面子。23岁的小松说：“我从小就是父母开车接送，脑子里没有坐公交的概念，也不想跟形形色色的人坐一起，觉得坐公交和自己身份不是很匹配。”
“实际上，坐公交是很有面子的事情。连新加坡的总理都带头坐公交车，倡导大家使用公共交通。”姚永建表示，“绿色出行已经成为一个大潮流。”
■数字
据了解，到2007年6月底为止，东莞每百户居民家庭拥有汽车达52辆，家庭汽车拥有量继续位居全省第一。相比之下，新莞人的公交使用率比较高，达到了30%至40%.
调查显示，仅有24%的本地户籍受访者表示自己平时使用公交车频率最高。
32%的本地户籍受访者表示更多依靠自己开小汽车出行。新莞人受访者经常坐公交车的达到了43%.
57.1%的受访者表示，在车位难找或路上拥堵严重时愿意不开私家车去搭公交车。仅有19.5%的市民表示，愿意因为支持环保，节约能源放弃小车搭公交车。
■专家支招
平时乘客少 周末现高峰
莞人口结构特殊，专家建议增加一元公交和周末班车
一元公交可提高上座率
“市民要多使用公共交通，提高绿色消费意识。另外一方面，东莞公交也要完善自身，有好的服务才会有更多客源。”姚永建表示，市民不选择公交的理由当中，63.6%的人选了“等车时间长”，46.8%的人选了“不准时”，还有近一半的人选择了“行车速度慢”。“东莞公交线路一般较长，大约17-18公里，但是车好，又是空调车，起点高。投入车辆少，发车间隔就大，市民要是等了15分钟还等不来车，就会选择别的方式出行。公交要争取客源，还是要提高自身的效率，加大投入。”
“事实上，一元公交是一个比较好的做法。一元公交在麻涌试水效果还不错，上座率比平时高了20%以上。”刘大鹏表示，公交企业可以购买非空调车降低成本，吸引更多打工一族乘坐公交。现在厚街已研究试运行一元公交了。
加班车应对周末出行高峰
“周末出行成为东莞公交最大的特点与矛盾之一。”姚永建表示，平时上座率低，周末出行出现高峰，这个矛盾的出现与东莞的产业结构、特殊的人口结构有密切关系，新莞人多在周末乘车出行，“只能说，在一定程度上缓和这个矛盾。”
他举了一个实地调研的例子。以厚街6路公交车为例，平时早晨7时-8时，22个乘客，而在周末这个数字就变成了57个。运行时间也达到了32分钟。他建议，公交企业在周末的运营时间可以适当加长。“企业还可以投入加班车，或者一条线路可以平时跑短线，周末跑长线。”
线路多覆盖率却很低
“东莞公交线路重复率比较高，但是覆盖率不高。”姚永建表示，比如一些镇街仅有几条线路，但是就有40%的线路经过镇中心。一些镇公交线路覆盖了镇区内主要的客流集散点，但线网密度很低，直达性较差，乘客换乘也较多，因此很多居民不选择公交出行。
“以莞太路、莞樟路为例，这两条路的公交车就很多。莞樟路上每天就有600-700辆公交车经过，但是支线的道路就很少有公交车跑了。存在不少公交盲点。”一名不愿意透露姓名的广州专家也表示，东莞的公交存在热线太热，冷线没有人光顾的现状。
本次调查也显示出了市民对加密班次的愿望。38.3%的人希望加密公交车班次，24.7%的人希望扩大公交覆盖范围，13.6%的人希望减少转乘次数，12.3%的人希望提高司乘人员素质，11%的人希望降低票价。
