快速公交将极大方便市民出行。（cfp资料图）
■起点站为原市汽车总站（创业路枢纽站），终点站为虎门汽车站
■总长26.8公里，投资逾10亿元，运营速度不低于30公里/小时
投资逾10亿元的东莞快速公交（BRT）规划工程加速，东莞已确定规划中标单位，9月前将完成线网规划，接着就将动工建设。
东莞市城建规划局工作人员介绍，规划中BRT将设站29座，时速最高达80公里，车长18米，将采用铁护栏分隔。目前，规划部门已发放数千份调查问卷，使规划中的BRT更贴近民意。
站点
中间设站29座
据介绍，东莞市首条快速公交系统总长26.8公里，起点站为原市汽车总站（创业路枢纽站），终点站为虎门汽车站，其客运能力将达到单向10000人次/小时。
记者了解到，东莞快速公交系统试验段将建在莞太路（东莞-虎门太平），采取封闭式中央公交专用道（双向2车道）、半封闭岛式车站、车下自动售检票、综合车场和智能系统。在道路改造方面，将采取双向10车道（快速公交2车道，省道及社会车道8车道），部分路段双向8车道。
首条快速公交系统将设中间站29座，其中，站台宽度5米，候车区长40米（停车位2个），封闭式站房长25米，进站口缓冲段长5米，总长为70米；根据试验段规划方案，首条快速公交系统计算行车速度在城区段可达60公里/小时，而在省道段则可高达80公里/小时。
间隔
每5分钟一趟
负责起草试验段规划方案的规划设计师表示，东莞首条快速公交系统车道宽度为社会车道宽不小于3.5米，BRT车道宽3.75米；BRT专用车道设在道路中央，双向2车道；而BRT专用车辆则采用18米长单铰接公交车，其车身左侧开门、低地板、欧Ⅲ排放标准。市城建规划局表示，试验段规划的快速公交运营速度不小于30公里/小时，准点率不小于90%，而目前东莞的普通公交速度也就10多公里/小时，这也就意味着今后从市区到虎门速度至少提高一倍。市城建规划局一名工程师告诉记者，初步规划东莞BRT每5分钟一趟，但具体间隔时间要由营运公司根据实际情况来定。
设置
BRT道设路中央
据介绍，东莞市快速公交车道设置在行车道中央，快速公交车道与其他社会车道的分隔采用铁护栏进行分隔；在快速公交车型上，杭州快速公交站点设置在路边，其公交车辆采用18米长右开门的车辆。而东莞快速公交站点设置在道路中央，其公交车辆采用18米长左开门的车辆；在快速公交车道的使用上，杭州快速公交车道不但快速公交车辆可以行驶，而且部分其他客运车辆也可以在快速公交车道上行驶。但东莞的快速车道仅限快速公交车辆在其上行驶，其他客运车辆则不能进入。
公交站点设置在路中央，是否不方便市民乘坐？负责BRT系统设计的工程师告诉记者：绝对不会！站点将设置在红绿灯处，没有红绿灯的地方则架人行天桥，“我们基本是按照北京的BRT标准规划设计的，有北京成熟的运营经验，东莞的BRT应该不会有多大难题”。
民调
你希望票价是多少
目前，BRT线网规划已确定中标单位，为更加准确地掌握全市居民的出行特征和建立东莞市居民出行需求模型，东莞市规划局已将“关于协助开展《东莞市BRT线网规划》居民出行调查的函”发到各镇街。
规划部门说，此次调查问卷共计数千份，涉及调查的样本共有50个单位。调查问卷分为居民和企业从业人员两类，调查具体内容为市民的出行时间、地点以及对票价的期望……
按照要求，居民将选择非节假日中的一天进行填写，而企业从业人员则要填写一周的出行时间。
小资料
快速公交系统（BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平，但是投资及运营成本又远远低于轨道交通，与常规公交接近。最早建成快速公交系统的城市是巴西的库里蒂巴市，迄今已有30多年的历史。而快速公交系统最为成功的案例是哥伦比亚首都波哥大公交系统建设。 |
