莞惠城轨布局掀开神秘面纱 东莞段站点基本确定

       2009年06月11日

      ■东莞段将建10站点,城区内站点具体位置已明确,常平镇区内将设两站

  ■主城区内均在地下铺设,分别与东莞轻轨R1、R2、R3三线接驳

  备受关注的莞惠城轨,布局又有变动。根据广东省铁路建设投资集团有限公司(以下简称“省铁投”)组织的工程可行性研究专家组(以下简称“工可专家组”)意见,莞惠城轨将不经过黄江和樟木头两镇,而是从常平东莞东站直接拉通至谢岗镇入惠州。在站点设置方面,除了取消上述两站外,还将取消原拟定的城区广彩城站,而在常平镇区内再增设一站,这也就意味着常平镇区内将有两个站点。此外,主城区内将全部采取地下敷设方式,各站点具体位置也全部明朗。“之所以有这么大的变动,主要是因为速度目标值提高了”,市城建规划局交通市政科相关负责人表示,莞惠城轨东莞段主城区的线位、站点和敷设方式基本稳定,而镇区部分还有待省铁投和专家组研究决定。

  东莞段站点基本确定

  按照先前规划,莞惠城轨,自广州地铁5号线鱼珠站起,利用穂莞深城际轨道至洪梅站。新建东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际轨道的洪梅站接轨,向东经东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇进入惠州。据此,莞惠城轨东莞段将设洪梅、道滘、广彩城、新城中心、东城南、寮步、松山湖、大朗、常平、黄江、樟木头、谢岗等站点。

  今年5月中旬,莞惠城轨东莞常平段和惠州仲恺段率先动工开建,但值得注意的是,关于莞惠城轨东莞段站点的设置,相关部门一直没有正式对外公布。特别是站点的具体位置,市城建规划部门更是讳莫如深。对此,相关部门表示:“这主要是由于线路速度目标值由140km/h提高到200km/h,莞惠城际线(东莞段)在线位、站点和敷设方式等方面尚未稳定,相关部门正在研究。”

  为什么提高了速度目标值,城轨在线位、站点和敷设方式等方面要做重大调整呢?据了解,速度从140km/h提高到200km/h后,轨道车辆的转弯半径、隧道内的通风等都将做重大调整。比如,按照140km/h的速度,转弯半径最小要800,但调整到200km/h后,则必须得提高到1200,因此城轨的线路以及站点的设置迟迟没有确定。

  由于没有权威部门的正式公布,关于莞惠城轨的站点具体设置一直都处于“猜想”阶段。昨天,羊城晚报记者从东莞城建规划局独家获悉,莞惠城轨东莞段站点已基本确定,特别是主城区段,其具体位置也全部明确。经过省铁投组织的工可专家组研究决定,莞惠城轨东莞段将设洪梅、道滘、新城中心、东城南、寮步、松山湖工业站、大朗、常平、常平东(即东莞东火车站)、谢岗10站。目前,省铁投已将线路规划和站点设置图发到东莞城建规划局。这也就意味着,莞惠城轨线路走向上已不再经过东莞黄江和樟木头两镇;站点设置方面,取消了城区的广彩城、镇区的黄江和樟木头三站,而在常平增设东莞东站。

  在省铁投制定的最新线路规划图上,羊城晚报记者留意到,相对于之前公布的方案,新方案最大的变化主要集中在两个区域。一是城区部分道滘与南城之间,另一个便是镇区部分常平与谢岗之间。在之前的方案中,道滘站到新城中心站线路以及常平至谢岗之间的线路都是呈漏斗形状,而新方案则将这两段之间全部拉直。道滘站到新城中心站一段,线路横插广深高速到东莞大道,其间将穿越中央生活区;常平至谢岗之间的线路基本与广梅汕铁路平行。“之所以做这样的更改,主要是为了缩短距离,加快速度”,城建规划局交通市政科李勇辉表示,按照省里要求,“珠三角一体化”要打造“1小时生活圈”,因此专家组研究后决定更改。

 主城区段将全走地下

  莞惠城轨经过东莞大城区主要包括新城中心、东城南、寮步、松山湖工业站这四个站点,虽然之前媒体曾对此做过相关报道,但关于站点的具体位置,相关部门一直讳莫如深不愿透露。昨天,市城建规划局向羊城晚报记者首次正式公布了这四个站点的具体位置所在。

  据介绍,莞惠城轨新城中心站在东莞大道向南约1公里处,在此与东莞轻轨R2线换乘;东城南站在东城牛山莞长车站附近,四周是东莞的市区廉租房小区和东莞一中,在此与东莞轻轨R1线换乘;寮步站,位与石大公路与松山湖大道交汇处;松山湖工业站,位于松山湖新城大道和松山湖大道交汇处,旁边是松山湖生活创意城、华为集团厂区和松山湖工业区,在此站,莞惠城轨将与东莞轻轨R3线换乘。此外,在镇区的站点具体设置上,常平的两个站点具体位置基本确定,常平站将设在东莞火车站往南、常平大道上人流密集的地段;而常平东则将设置在东莞东火车站,这样,有利于与京九、广梅汕等铁路线的接驳和换乘,增强莞惠城轨的辐射。

  “其余4个镇区站点具体位置目前仍未完全确定”,李勇辉表示,省铁投目前正积极与洪梅、道滘、大朗、谢岗等镇协商,主要涉及到用地、拆迁补偿等具体问题。据称,穗莞深城轨、东莞轻轨、莞惠城轨、莞佛城轨等多条线路今后将在红梅镇接驳,因此洪梅一站将串起整个珠三角,成为珠三角出行线上的枢纽。而大朗站,原打算设置在莞樟路,目前已更改成途经帝豪花园酒店、毛织工业区。

  据李勇辉介绍,东莞轻轨的建设都将遵循“主城区、镇中心区等建筑密度大的地区走地下”的原则。比如轻轨R2线,全长37.768公里,有26公里都将走地下。

  记者同时还了解到,莞惠城轨主城区段都将采取地下敷设的方式。这既可以减少用地和拆迁、减少对城区的分割,还能减少噪音和震动。“城区和镇区主要建筑密集地段,我们都采取走地下的方式”,李勇辉介绍说,这样一来,建设成本又大大增加,每公里的成本约增加一二亿元,所以在线路选取、站点设置上,相关部门都非常谨慎。

  为充分发挥运营效益

  据了解,3月31日至4月1日,省发改委召开了“珠三角城际轨道交通网广州(东莞)惠州城际轨道交通项目工程可行性研究审查会”。会后,省铁投根据专家组评审意见修改了工程报告。按照专家们的意见,包括珠三角城轨、莞惠城轨、东莞轻轨以及即将立项的莞佛城轨,都将在东莞洪梅镇接驳。

  据东莞城建规划局介绍,东莞轻轨与东莞连接其它城市的城轨,两者之间合理接驳换乘是充分发挥运营效益的最重要依托。珠三角城际作用,是加强东莞与珠三角城市的联系;东莞通过自己的轻轨,实现城市与珠三角城轨的连接,为珠三角城轨提供客流聚散和疏散的便利。两者相互配合,相互补充,满足珠三角城市群“城际轨道交通同城化、经济一体化”的要求。

  东莞轻轨通过换乘枢纽站一体化设计、无缝接驳、车站周边地区综合开发利用等措施,加强与珠三角城轨的合理衔接,为乘客提供舒适、方便的换乘环境。

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