东莞轨道交通3号线预计明年10月动工

　　12月4日，东莞市重大办通报了东莞“十二五”重要基础设施建设项目进展。1—11月已累计完成投资121.8亿元，占年度投资计划77.4%。

　　通报也显示，个别未动工项目连续几年受制于省和国家部门尚未立项或批复，动工时间难以确定。

　　轨道交通1号线一期报批稿正组织上报市政府

　　根据通报，东莞“十二五”重要基础设施建设项目11月单月完成投资额达14.4亿元，占第四季度投资计划31.9%。其中，省属“十二五”重要基础设施项目累计完成投资50.5亿元，占年度投资计划92.8%。市属“十二五”重要基础设施项目累计完成投资71.3亿元，占年度投资计划69.2%。

　　轨道交通建设是项目建设的重头戏。佛莞城际(广州南站至望洪段)已获得省发改委批复可行性研究报告及初步设计，目前正在开展施工、监理等招标工作，计划本月开工。东莞轨道交通1号线一期的工可报告已通过专家咨询，报批稿正组织上报市政府审定，各相关支撑性技术专题按计划推进。不过，1号线基本农田指标难以落实，东莞要求国土部门解决基本农田指标问题，确保1号线工可报告获得省政府审批。

　　东莞轨道交通3号线一期已编制预可报告，正在进行工可报告的准备工作，预计明年10月动工。

　　【轨道交通2号线下周将全线贯通】东莞轨道交通2号线只剩下珊美站至展览中心区间部分隧道在紧张施工，还有数十米隧道就能全线贯通。而莞惠城轨新城中心站也预计将在明年初完工。

　　据莞惠城轨业主单位广东珠三角城际轨道交通有限公司相关负责人透露，东莞谢岗至惠州惠环段12月下旬将可达到实车试验条件，预计将进行试运行试验。

　　目前，东莞轨道交通2号线正在紧张施工，整个2号线隧道只剩下珊美站至展览中心区间部分隧道在紧张施工，还有70米隧道就能全线贯通。据东莞市轨道交通有限公司相关负责人介绍，轨道交通2号线2309标段盾构吊出井至厚街陈屋站区间左线全长约650米，这个区间地面交通流量大，厂房密集，地下岩层强度差异大，喷涌严重，地面沉陷情况易发，因此建设方在最复杂的地段采用了“盾构空推法”进行施工。

　　轨道交通2号线总长37.8公里，全线设地下车站14座、高架站1座，目前已有13个车站正在装修，建设方将确保在2015年底开通试运行。

　　与轨道交通2号线一样，莞惠城轨目前施工进展也不错。据相关负责人介绍：本月11日，莞惠城轨正式步入铺轨阶段，日前已经完成了谢岗至沥林段的轨道铺设。19日起，从沥林向东，往惠环方向铺设。位于南城石竹新花园后面的新城中心站目前主体工程也已经基本完工，正在进入车站装修阶段。该站施工方有关负责人介绍，预计将在明年初全部完工。

　　广东珠三角城际轨道交通有限公司相关负责人介绍，东莞谢岗至惠州惠环段12月下旬将可达到实车试验条件，预计将进行试运行试验。按照计划，东莞常平至惠州客运北站段将于2015年年底正式开通运行，届时惠州境内的路段都将实现通车。不过，莞惠城轨全线开通仍要到2016年年底。

　　[对话]

　　东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟：

　　站在广州地铁肩膀上，市民乘坐更舒适

　　南都：东莞地铁列车和其他城市的地铁列车相比，有什么特别之处吗?

　　胡文伟：可以说，东莞地铁2号线列车是吸取了广州地铁三号机场线同类车型的优点和不足，相当于站在广州地铁的肩膀上吧。首先在车头设计上更加突出流线型，从空气动力学的角度讲，列车运行会更流畅。列车车门采取的是塞拉门，和广州三号线一样，车门的密闭性有所提高。另外，在隧道断面上，一般地铁是5米多，我们的加大到6米，这样就改善了阻塞比，高速运行时运行阻力会降低，节能降耗。乘客乘坐会更舒适，比如耳压会低。

　　南都：有市民担心地铁列车的信号安全，会不会像其他地方一样，出现信号接收不良列车相撞的情况?

　　胡文伟：不管是信号还是列车出现问题，故障的第一原则是保障安全，现场检测到故障情况后，第一时间列车会先停下来。列车安全是通过机器保障和人保障同时进行的。为什么我们要进行长时间的联调和演练，也是为了保障安全功能的防护。也希望乘客不要乱动车上设备和开关，不要为了赶时间冲车门，如果被车门夹到，就会影响到列车正常运行，有时候甚至会引起列车故障。

　　南都：目前轨道公司的专业人员一般来自哪里?您在地铁行业干了多少年?

　　胡文伟：全国各地的都有，不过七八成是从广州和深圳过来的。我本身在广州地铁干了16年，广州地铁1号线、2号线、3号线、4号线的建设我都参与过。

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