专家谈虎门大桥振动原因（持续更新）

　　虎门大桥出现涡振现象备受关注。5月6日下午，在虎门大桥管理中心，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远，虎门大桥副总工程师张鑫敏接受采访，回复了媒体及网友关注的热点问题。

　　5日下午出现明显振动后，虎门大桥在6日凌晨和上午仍出现涡振现象。为何还出现振动？吴明远表示，虎门大桥是主跨达888米的大型悬索桥，重量达到15000吨以上，振动后需要有足够的时间来平息。在首次出现涡振20个小时后，也就是6日中午12点半之后，振动已经平息。另外，涡振是在低风速情形下产生的，现在虎门大桥桥面平均风速在10m/s左右，它影响的是车辆行驶的舒适性，不同于颤振，影响的是桥梁的安全性，当前桥梁主体结构是安全的。

　　5日晚的专家意见认为，此次振动是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。吴明远也持这一研判观点，他解释，悬索桥的截面都是流线型，水马的安置使得流线型钢箱梁钝化了，所以容易发生涡振，现在桥上水马已经全部撤离，桥梁整体趋于平静，桥面已经没有较大波动。但何时恢复通车，目前尚不能确定。

　　对于虎门大桥是否超负荷运行，吴明远表示，在桥梁荷载试验标准内运行的都是安全的，近期虎门大桥对大货车等车辆实行限行，相对而言是安全的。实际上，近期虎门大桥的车流量也在正常范围内。有关虎门大桥的检测和维护工作，张鑫敏介绍，虎门大桥管理中心一直在做“加法”。“国家对高速公路桥梁的建设、养护有明确规范要求，要建好也要养好，我们对虎门大桥的巡检和保养都在要求上增加了频次。”

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