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沙田镇在东莞市西南部，其中心位于东经113°9′，北纬23°8′。地处珠江三角洲的几何中心地带和粤港深经济走廊中部。东临厚街镇以银河为界；西与广州市番禺隔狮子洋遥望；南与虎门镇连接；北与洪梅、麻涌等镇隔河相对。全镇总面积106平方千米。据第五次人口普查统计，全镇总人口97829人，其中外来人口61487人，平均每平方千米近千人。镇府驻地距离莞城镇20千米。陆路交通发达，厚沙公路跟广深公路连接并通往广深高速公路。沙太公路直通虎门太平和轮渡码头。到广州、深圳、珠海等城市仅一小时车程。水路交通四通八达，濒临珠江和东江南支流，有黄金海岸线28千米。1997年6月国务院正式批准沙田货运港与太平客运港合并为虎门港，并升格为国家一类口岸，直接对外轮开放。沙田作业区首期工程已建成0.5至3.5万吨级码头14座。初步形成了功能齐全综合性水上运输网络。
一、公路建设
六十年代以前，沙田村庄较分散，既无公路，也无象样的乡村道路，村与村之间只有田坣作路，行走极不方便。六十年代后，沙田大搞海堤建设和联围工程，各村陆路交通就以河堤为路，除极少数能行自行车外，其余大多数只能供人行走，一到下雨天行走有很大困难。正如俗语说沙田路是“晴天一把刀、下雨一团糟”。直至七十年代，沙太路和沙涌路（沙田至涌口）路基建好，并铺上石粉，带动邻近乡村陆续建成较宽的石粉路，使沙田开始通行自行车和大板车，陆路交通才有改善。
1、莞沙公路沙涌路段（沙田横流至厚街涌口）：全长2060米，水泥路面宽6米，由横流经四洲至涌口。1970年建好路基，并铺上13公分厚的石粉，于11月底完成。1976年铺上水泥路面，并正式通车。1977年建成横流大桥，从此汽车可直达横流。随着改革开放，经济迅猛发展，沙田镇于1994年将沙涌路段改道并扩建，由沙田中心区起经涌口连接107国道，全长3.5千米，路面宽80米，并新建沙田大桥。从此，由沙田至镇外的车辆出入方便，畅通无阻。
2、沙太公路，又名沙虎公路。于1972年开始建筑路基，至1975年才基本建成，并铺上石粉。1986年初开始铺上水泥路面，宽6米，厚0.3米，全长13.247千米，投资200多万元，于同年10月1日正式通车。此路起自横流途经民田、大泥、齐沙、稔洲等管理区，直至太平。随着改革开放的深入发展，为了改善投资环境，于1992年沙太公路改道扩建，裁弯取直，沙太二路已达到设计路面80米，而其他路段也铺上30米宽的水泥路面。新沙太公路由横流起点经民田、大泥至齐沙接渡轮公路，然后转入虎稔路至太平。
3、立沙公路。由中围村委会沙头经和安、大流至坭洲太阳洲码头。1996年开始建筑路基，2000年已基本建成并已铺上石粉。
4、南北大道。北起厚街双岗家具大道经西太隆、义沙至稔洲接渡轮公路。设计路面宽38米，现义沙路段、稔洲路段已铺好宽为14米的水泥路面，西太隆路段已铺好部分，预计在三几年内要全面完成。
5、虎门渡轮公路。由107国道虎门路段起途经稔洲、齐沙等管理区至虎门渡轮码头止，始建于1990年，1991年建成并于5月l日通车，已铺上12米宽的柏油路面。
二、桥梁建设
沙田地处珠江边的水网地带，河涌交错，但是在五、六十年代以前，全沙田没有一座象样的桥，较大的河只能靠横水渡过河，较小的涌只有一些摇摇欲坠的独木桥或三驳桥，群众过河极不方便。为了过对岸，往往要绕河一大圈才有横水渡，故有“隔河千里路”之说。六、七十年代之后，由于政府比较重视桥梁建设，每年都拨一些木材修建木桥，后来又拨一些钢筋水泥建水泥桥。八九十年代以后，沙田经济迅速发展，随着公路网的建设，桥梁建设也迅速加快，新建一批钢筋混凝士结构的公路桥，标准和造价越来越高，桥身越来越长。这些桥梁的建成彻底改变沙田交通不便的状况，为沙田的经济进一步发展打下良好的基础。
三、车辆
在六七十年代，由于沙田道路简陋，根本没有机动车辆行驶，就算自行车也只有公社内有一两辆。直至八十年代之后，为了改善投资环境，大搞路桥建设，从此沙田的机动车辆才逐步增多。直至九十年代之后，沙田公路网已基本形成机动车已成为主要的陆路交通工具。 |
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